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问大伙一个问题啊，你觉得你花二三十万买的车，会被大夏天的太阳晒坏吗？
不知道你的答案是什么，反正脖子哥的同事和园区里的友商们，都已经火速用脚投票了。气温一高，大家就跟商量好的似的开启了防高温模式：
要么全副武装 —— 车窗车里撑伞贴膜、车外车罩车衣；要么挤在地库，就算是露天停车场空空如也都得去地库玩华容道；就连树荫下的车位都成了抢手货。
可能有兄弟会说这都多余了，不就是晒个太阳，至于把我们二三十万买来的车晒坏吗？
但另一边，因为暴晒造成的车漆褪色、内饰开裂甚至是车辆起火也是屡见不鲜，上头那些个措施好像也说不上过度保护。
那么到底哪种说法是对的，咱们的车到底有没有脆弱到扛不住太阳呢？
结论先说在前头啊，虽然感觉上去高温对车子的破坏力很大，但事实上，车上你能叫出名字的几乎所有部件都不太 care 暴晒这件事。
就比如说大伙直觉想过去，最容易受到暴晒影响的部分：车漆。在一定条件下，车漆确实会在暴晒下出现褪色甚至是开裂，但这个条件其实非常严格。
要知道，车上车漆大都是由底漆层、色漆层和清漆层组成的。
最靠外的清漆层，也就是让车漆看着更亮的部分，在紫外线的作用下会发生光氧化反应，让清漆层开裂、发粘、耐溶剂性丧失和耐刮擦性下降，让车漆看着没那么亮。
再加上清漆层受损以后，色漆层里的颜料分子也会被紫外线分解让车漆褪色，暴晒对车漆最直观的影响就是让原本帅气的漆面失去光泽和饱和度，看起来旧旧的。
也是因此，很多兄弟提车以后的第一件事就是贴车衣车膜給车漆保护上。但是啊，这些后果看起来虽然恐怖，但实现起来可不是那么容易的。
因为车企们在造车的时候也考虑到了车漆的耐候性，已经提前做了不少准备。
就比如说在清漆层的配方里，它们会加入紫外线吸收剂 UVA 和光稳定剂 HALS，前者可以吸收紫外线转化成热量，后者则可以干扰光氧化的过程，降低涂层的降解速度。
结果就是，想要车漆老化到肉眼可见褪色的程度，需要的时间其实非常长。
就比如某三线国内车企对于车外装饰性涂层的耐候性要求，就是在海南岛的自然条件下暴晒连续 24 个月，都不能出现龟裂、起泡和明显褪色，失光率不超过 10% 。在南方地区十年内，都不允许出现严峻失光和变色。
这还只是三线车企的要求而车企们参考的标准，比如 GB/T 1766、1767 和 1865 ，也都是行业内的通用标准。
也就是说，你的车漆即使是暴晒，也得每天都晒，连续晒两年以后，才有可能会出现肉眼可见的变色。咱们这一年只有三四个月很热的，晒晒还真就不太有所谓（ 海南兄弟除外 ）。
除了一种情况，那就是你的车有过比较大面积的补漆，因为后期喷涂的漆面不管是附着力还是配方都和原厂有差距，所以耐候性也会大打折扣。晒久了可能还真就会起泡或者开裂，这种就要适当防晒了。
至于很多车上都有的太阳纹，这玩意虽然名字里带个太阳但其实和暴晒没啥关系，单纯就是洗车的时候灰没洗干净磨出来的。。。
那这时候会有兄弟说了，就算外头的车漆没事，车里的这些个精贵的电子配置总归会有事吧？
毕竟咱们平时用手机的时候五十多度就会烫手变卡，大中午的车里随便都能飙到 60 度以上，真的不会晒着晒着就罢工了吗？
但你别说，只要是正规车企按照正规研发流程做出来的配置，这大几十度的高温对它们来说还真就是和挠痒痒差不多。
因为这些放在车里的零部件相比消费级电子产品需要更频繁的经历复杂环境，所以它们对温度的要求天生就会更高，仅次于军工产品。
而在车规级零部件领域，国际上也有一个专门的、认可度很高的温度耐受验证叫 AEC-Q 。主流品牌的车上几乎所有和电有关的零部件，小到倒车雷达和门锁，大到发动机管理系统和动力电池，几乎都要通过它的测试。
虽然性能从低到高分成了 Grade3 到 Grade0 四个等级，但大伙看即使是最差的 Grade 3 也要求电子零件的温度耐受范围达到零下 40 度到零上 85 度。
就连咱们直观感觉最脆弱的车机屏幕也得满足这个要求，像国内车规显示器装机量第二的天马微电子就表示，自家的所有产品，包括仪表、电子后视镜甚至是 OLED 曲面屏，都能在零下 40 到零上 95 度的环境里运行，HUD 的标准甚至更高，能到 105 度。
而且这个所谓的耐受高温还不是跟我们日常晒太阳一样，坚持个一两个小时不坏就够了的。
最低要求的 grade3 级别的是经受 85 度的高温 1000 小时，最高的 grade 0 则要扛住 150 度超高温 1000 小时。
除了高温耐久测试，还有温度循环测试， grade3 级别的要经过零下 55 度到 125 度的循环 500 次。 grade 0 更是得扛住零下 55 到 150 度的循环 1500 次。
全都扛过以后，车企才会考虑把这个零件用在车上。这就要求零件们不仅能耐高温，还得能经受温度冲击。相比之下，只是在三十多度的太阳底下晒几个小时，真就有点小儿科了。
不过虽然零件们大都不会被热坏，但有一点需要注意的是，如果你的车诶比较高级，车里的皮质材料比较多，那经过车窗射进车里的紫外线还是会有影响的。
原因一方面是色素会被紫外线氧化分解，让皮子褪色，让另一方面是皮质的分子链也会在紫外线的影响下断开让皮子的韧性降低。
深圳某个测试机构就出过一份老化报告，说只需要 500 个小时的紫外线灯照射，内饰的皮质就会出现明显的发硬、褪色，从添加剂、染料和合成助剂里挥发出来的挥发性有机物浓度也会升高。
这也是为啥每次车子晒完以后，都能在上车的时候闻到一股很刺鼻的味道。
所以这里我给在车里撑伞或者给车窗贴膜的兄弟们正名了啊，它们至少可以把紫外线挡在车外，让内饰老化的慢一点，这个还是有作用的。
到这肯定又有兄弟会说了，不对呀？脖子哥搁这说晒了没事高温没事的，为啥新闻里还是有很多车因为暴晒出了问题呢？
像小米 SU7 对吧，前一阵还因为暴晒导致大灯周围的覆盖件变形，这些难道就不是问题吗？
这里我说一句公道话啊，这些问题之所以会有，绝大部分其实并不是因为零件和或者材料本身顶不住紫外线和高温然后坏了，而是别的因素在起作用。
就比如说很多晒着晒着就燃起来的压根就不是汽车零件，像西安一台蔚来的 ES8 在停车场停着停着冒烟烧起来了，很多人就说哎呀这车自燃！
但事实是这台车在停车之前底盘经受过严重的撞击，外壳和冷却板都变形了，导致电芯短路最后才烧起来的。
包括前一阵嘉兴也有一台车油车晒着晒着就烧起来了，也不是车上的线路有问题，而是车里插着的数据线烧起来了顺道把座椅点燃了。
想要防止这种情况发生也很简单嘛对吧，有事没事多检查一下车子有没有受伤，下车的时候留意一下车上有没有充电宝之类易燃易爆的东西就行。
至于小米 SU7 因为天太热导致大灯的框架变形，那也不是因为覆盖件的材料本身有问题。
而是车子在设计的时候没有留好受热膨胀的空间，覆盖件的内部也少了应对形变的加强结构，这才因为高温翘起来了，属于是一个工程设计上的 bug 。
相对成熟一些的主机厂们为了车子卖出去以后，不会因为暴晒出现各种小问题，甭管是油车还是电车，在新车上市前的研发验证阶段就会进行一个叫做三高测试的环节，也就是高温高原和高寒测试。
里面的高温测试其实就是把啥配件都有，接近完全体的工程车拉到国内最热的地方，比如吐鲁番和海南，进行强度非常高的连续道路测试。
目的呢，就是看看虽然车上的各个部件都是车规级的，单个看都没有问题，但组装在一起成了一整个系统以后，会不会因为高温再出现某种新的 bug 可就不好说了。
这里头需要考察的子系统就非常多了，比如在发动机和动力电池能不能主动的做好过热保护、空调系统能不能达到要求的制冷力度、车内外的各种覆盖件会不会开着开着就裂了断了啥的。
这个过程里但凡出现了什么问题就都会被工程师记录然后反馈给研发，改好以后第二年继续测。一般来说，高温测试或者说夏测车企都得做两轮也就是两年，没啥问题以后才会把量产车投放到市场。
是不是感觉悬着的心放下了，但哥几个还记得我前头是怎么说的吗？只有正规车企按照正规研发流程做出来的产品，才会符合上面这些车规级的要求。
近几年随着新能源汽车竞争的加剧，大伙都在卷新车的推出速度，研发周期越来越短，对应的系统验证周期也在一步步缩短。但就脖子哥所知啊，已经有部分一线的新势力车企把三高测试从两轮，也就是两年，缩短到了一轮。
这里头会有哪些潜在的问题，会给车主们在后期用车的时候带来哪些不便，我是真的 不敢 不好评价。
只能说如果你的车在宣发的时候，有重点强调研发周期短、新车研发快的话，那我建议你能少晒还是少晒吧。
其余朋友，就放心大胆的停在太阳下吧！除了上车的时候比较烫腚以外，真就不会有啥大问题。
我就受累点，多开两步停地库吧。
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